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　　7年前，北京向世界大胆承诺，北京奥运“不会出现交通阻塞的情形”。7年来，奥运成为最强大的催化剂，推动着千年古都进行前所未有的改造。

　　根据北京市政府“北京奥运交通规划”，奥运会期间运动员、教练及奥运官员由驻地到比赛场馆耗时应在30分钟之内，60公里是奥林匹克交通优先路线平均车速的底线。与此同时，2008年北京市区快速路高峰时段平均车速要达到每小时20公里，市区五环路以内范围上下班平均耗时不超过50分钟。记者在北京亲眼见证，奥运期间，这些目标正一个个变为现实。

　　比较能够揭示其中的艰辛。来自北京交管局的统计，在1994年前，二三环之内部分路段的汽车时速为45公里，1995年降至33公里，1996年再降至20公里。等到了2003年SARS过后的那个秋天，市区部分主要干道高峰期的车速已降至每小时12公里左右。

　　体制优势在7年中得到了淋漓尽致的发挥，奥运期间北京实现了在交通上的承诺。去年年底，作为“国门工程”的2008年北京奥运会项目——首都机场三号航站楼工程开始竣工验收。这个总面积达90.2万平方米的国内最大单体建筑，成为了北京奥运专包机和航班的主要进出港。

　　新设施要如愿发挥作用，还有赖于周边交通环境的配合。为此，在公路交通方面，设计中的机场高速直射市区的四元桥，再经专门设计的11公里长的“奥运迎宾大道”，直达国贸桥，由此西拐即是“中国第一街”长安街，直通天安门。

　　更快捷的方式是乘坐“机场快线”，这个已于去年年底双线贯通的轨道交通，把首都机场与东直门的运行时间缩短为15分钟。而东直门交通枢纽的建筑规模已创亚洲之最，可通达天安门，以及天安门往北9公里的国家体育馆——“鸟巢”。