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　　拥有4个大型自行车停车场、1600多个自行车位的长椿街地铁站周边，时时可见“车位已满”的牌子。

　　随着北京地铁5号线的开通，首都的轨道交通全路网实行单一票制，即乘坐任一轨道交通均为每人每次2元。北京由此成为全国地铁票价最低廉的城市。来自北京市地铁运营有限公司的数据表明，2004年到2006年的地铁人次运营成本分别为3.04元、3.02元和2.84元。票价下调至2元，意味着平均每人次亏损额约1.25元。北京市级财政揽下了这一亏空。

　　受降价刺激，骑车换地铁的乘客数量骤增。自行车停车场的车管员反映，自从地铁票降价以来，自行车位吃紧成为常态。

　　而早在去年1月份起，北京路面公交全线实行1元起价制，刷卡4折、学生票2折的低票价方案，目前这一平均票价为每人次0.58元。伴随轨道交通的降价，北京公交、地铁两项双双创下全国最低价。

　　“足足省了一个小时，以后我可以天天回家了。”大学生仇勇家住南城宋家庄，上地铁5号线半小时后，抵达惠新西街；再换乘公交约40分钟，到达位于城北的学校。这正好是他以往所花时间的一半。降价更让他没了心理负担。家住通州的王女士每天到大钟寺上班，她算了一笔账，调价使她每天可节省10元。

　　根据北京市政府的“奥运交通规划”，2008年以快速轨道交通为骨干、地面公共电汽车为主体的公共客运体系，将承担市民日常上下班出行的60%；在全日出行总量中分担的比重也将提高到40%以上。“现在越来越多的人不再开车，而是选择坐公车了，因为这样更省心省时省钱！”北京公交公司的一位负责人告诉记者。

　　“公交优先”观念始于上世纪60年代末的法国。80年代中国的学者曾经广泛讨论这一政策。但由于缺乏行政支持，中国的大城市一次次错失机会，交通拥堵日渐加重。作为北京公交新政内容之一，车票打折就是意在把更多市民吸引到公共交通上来，从而缓解长期以来的交通拥堵。现在看来，这一措施已收立竿见影之效。

　　奥运之后，那些暂时告别私家车、公务车的人们，会不会“故态复萌”，重新加入公路上的滚滚车流？这无疑是一个巨大的悬念和挑战。